20kHz környékére néha terveznek teljesítményelektronikai berendezéseket: tápegységeket, motormeghajtó invertereket. Ökölszabály szerint ezt már nem hallja senki, de nem kellenek hozzá drága félvezető kapcsolóeszközök. Illetve nem csak akkor használják ha igénytelen kell hanem ha nagyon nagy teljesítményre kell valami tápegység. Amikor kapcsolgatnak benne azok a kis bizbaszok, akkor az induktív áramköri elemek, illetve ritkábban a kapacitívok is, szoktak így "zenélni". Lehet ilyesmit hallasz.
↑ Összekötő vágány ↑ Balázs Mór-terv
M3 – Észak–déli metróvonal (köznyelvben: "kék metró") A Határ úti metróállomás 1976-ban adták át első szakaszát a Nagyvárad tér és a Deák tér között. Ezen a vonalon már kiépítették az automatikus vonatvezető rendszert, ennek segítségével egy személy is vezetheti a szerelvényeket. A vonalat eredetileg Káposztásmegyerig tervezték, amely szakasza még ma sem épült meg. A vonal Ferihegyi repülőtérig való meghosszabbítása is szóba került már. A közel jövőben várhatóan 2-es metró után ezt a vonalat is felújítják majd. Összekötő vágány - A Deák térnél a Kelet–nyugati metróvonal és az Észak–déli metróvonal között található egy 1799 méter hosszú összekötő vágány is, amely egyvágányú. Üzemi célokra használják, utasszállítás ezen a szakaszon nincs. [5] M4 – Dél-Buda–Rákospalota metróvonal ("zöld metró") A négyes metró építését eredetileg 1978-ban kellett volna elkezdeni. A tervezésre az évtizedek során rengeteg pénzt költöttek. Távlatban meghosszabbítanák a Virágpiacig, Újpalotáig és Budafok irányába, ám ezeknek a szakaszoknak az elkészülése nagyon bizonytalan.